Uçak pencereleri neden kare değil de oval bir şekle sahiptir
Bir uçakta otururken ve görebildiğin kadar uzanan uçsuz bucaksız yeryüzüne bakarken, pencerelerde bayağı dışı bir şey fark ettiniz mi? Uçak pencerelerinin kavisli yuvarlak köşelere sahip olduğunu kesinlikle fark etmişsinizdir. Peki neden imali daha kolay dikdörtgen veya kare pencereler yerine oval pencereler seçim ediliyor? İnsanlığın uçma gayretlerinin başlangıcından beri yuvarlak pencerelerin var olduğunu düşünüyorsanız, yanılıyorsunuz. İlkel uçaklar neredeyse bugünkü kadar süratli değildi ve muhtemelen günümüz uçakları kadar yükseğe çıkamazlardı. Bu sebeple, çok daha öncekinden uçaklarda kare veya dikdörtgen pencereler kullanılıyordu. O ilk günlerde, uçaktaki pencerelerin biçimini değiştirmek insanların usundaki son şeydi. Zaman geçtikçe ve insanlar havacılık teknolojisi alanında devamlı, etkileyici büyümeler kaydoldukça, uçaklar çok daha yüksek irtifalarda seyahat etmeye başladı. 
1953’e kadar her şey yolundaydı, iki uçak uçuş sırasını ufalandı ve kaza neticeyi 56 birey yaşamını kaybetti. Sonrasında, kazaların uçağın en göze çarpmayan kısımlarından biri olan pencerelerden kaynaklandığı anlaşıldı. Bir uçağın gövdesindeki rastgele bir köşe, uçaktaki şahısların güvenliğini potansiyel olarak riske atabilecek cılız noktalar kapsar. Sual şu ki, belli bir noktanın cılız bir nokta olup olmadığını nasıl tanımlarsınız? Gerçeğinde oldukça kolay… Stres altında ezilebiliyorsa atmosfer tazyiki, rüzgar tazyiki vb. natürel şartlar, o zaman cılız bir noktadır. Uçak üreticileri, uçakların gövdesindeki cılız noktaları tamamen önlemek veya en aza indirmek ister. Bir kare/dikdörtgen pencerenin dört köşesi vardır, başka bir deyişle dört bağımsız cılız noktası vardır. Bu da, fazla atmosferik şartlara katlanamayacak dört nokta olduğu anlamına kazanç; ve biz yalnızca bir pencereden bahsediyoruz. Şimdi, bir uçağın gövdesinde kesilen tüm pencereleri hesaba katın ve yalnızca birkaç pencerenin çatlamasının ne kadar riskli olacağını düşünün. Mesele yalnızca kareler veya dikdörtgenlerde değil; köşeleri olan rastgele bir biçim, uçağın güvenliği için potansiyel bir risktir. Ticari ve özel jetlerde kavisli pencerelerin bu kadar yaygın olmasının sebebi budur. Oval pencereler, yaşadıkları baskıyı çok daha geniş bir alana yararlı bir biçimde dağıtırlar, bu da kırılma talihlerini ehemmiyetli miktarda eksiltir.
1953’e kadar her şey yolundaydı, iki uçak uçuş sırasını ufalandı ve kaza neticeyi 56 birey yaşamını kaybetti. Sonrasında, kazaların uçağın en göze çarpmayan kısımlarından biri olan pencerelerden kaynaklandığı anlaşıldı. Bir uçağın gövdesindeki rastgele bir köşe, uçaktaki şahısların güvenliğini potansiyel olarak riske atabilecek cılız noktalar kapsar. Sual şu ki, belli bir noktanın cılız bir nokta olup olmadığını nasıl tanımlarsınız? Gerçeğinde oldukça kolay… Stres altında ezilebiliyorsa atmosfer tazyiki, rüzgar tazyiki vb. natürel şartlar, o zaman cılız bir noktadır. Uçak üreticileri, uçakların gövdesindeki cılız noktaları tamamen önlemek veya en aza indirmek ister. Bir kare/dikdörtgen pencerenin dört köşesi vardır, başka bir deyişle dört bağımsız cılız noktası vardır. Bu da, fazla atmosferik şartlara katlanamayacak dört nokta olduğu anlamına kazanç; ve biz yalnızca bir pencereden bahsediyoruz. Şimdi, bir uçağın gövdesinde kesilen tüm pencereleri hesaba katın ve yalnızca birkaç pencerenin çatlamasının ne kadar riskli olacağını düşünün. 
Mesele yalnızca kareler veya dikdörtgenlerde değil; köşeleri olan rastgele bir biçim, uçağın güvenliği için potansiyel bir risktir. Ticari ve özel jetlerde kavisli pencerelerin bu kadar yaygın olmasının sebebi budur. Oval pencereler, yaşadıkları baskıyı çok daha geniş bir alana yararlı bir biçimde dağıtırlar, bu da kırılma talihlerini ehemmiyetli miktarda eksiltir. 